foto: ALPHA ONE MEDIA / CHRISTOPHER REEVES
Durante o fim de semana, o Circuito Internacional de Lusail, no Qatar, irá acolher o primeiro Grande Prémio da 75ª temporada da série blue riband das corridas de motociclismo, que irá assistir à estreia da Pirelli como fornecedor oficial e exclusivo de pneus para as classes Moto2™ e Moto3™.
A Pirelli disponibilizará a sua gama de pneus DIABLO™ Superbike slick e DIABLO™ Rain wet para ambas as classes, em linha com a sua filosofia “Vendemos o que corremos, corremos o que vendemos”, que prevê a utilização não de protótipos mas de pneus standard que podem ser comprados por todos os motociclistas.
Lusail é um circuito que esconde vários desafios para os pneus, devido à presença de areia proveniente do deserto e às mudanças de temperatura, para além de uma nova superfície construída em 2023. A Pirelli vai enfrentá-los contando com a alocação padrão planeada para 2024 para as duas classes, com a adição de uma solução de desenvolvimento traseiro dedicada apenas aos pilotos de Moto3™.
: “Lusail é um circuito que conhecemos bem porque corremos lá tanto no Campeonato do Mundo de Superbikes como na Fórmula 1. Uma pista muito rápida com a reta mais longa entre os circuitos do calendário do Campeonato do Mundo. A variação de temperatura entre as sessões do início e do fim do dia e, sobretudo, a areia que muitas vezes é depositada na pista pelo vento, têm sempre um impacto significativo no desgaste dos pneus e implicam uma maior dificuldade na gestão das pressões. A areia torna o asfalto muito escorregadio, o que provoca frequentemente uma granulação e uma degradação térmica acentuada. Precisamente com o objetivo de limpar a pista, nas primeiras sessões do fim de semana os pilotos serão convidados a fazer curvas com raios constantes tentando gerir melhor o desgaste dos pneus e provavelmente utilizando soluções mais duras, razão pela qual para os pilotos de Moto3 também trouxemos um desenvolvimento traseiro mais protegido do desgaste. A evolução da pista é geralmente boa, mas de um dia para o outro há sempre o risco de o vento poder depositar areia nova, limitando os benefícios da borracha colocada em pista. Além disso, no ano passado, o circuito foi completamente repavimentado: esta é certamente a principal incógnita para nós: estamos conscientes de que o novo asfalto é bastante agressivo para os pneus, os pilotos já correram aqui em 2023, mas não neste período do ano, pelo que os dados de que dispomos são limitados. Em todo o caso, os testes realizados em Valência e Jerez tiveram um feedback muito positivo, pelo que estamos confiantes de que podemos ter uma boa época.”
Alocação de pneus: a alocação padrão para a temporada de 2024 inclui os pneus DIABLO Superbike slick, na frente nos compostos SC1 (macio) e SC2 (médio) para ambas as classes, na traseira nos compostos SC0 (macio) e SC1 (médio) para Moto2 ™ e SC1 e SC2 para Moto3 ™. Depois há a solução DIABLO Rain para piso molhado no composto SCR1, tanto para a frente como para trás. Para o Grande Prémio do Qatar, os pilotos de Moto3™ também terão um composto traseiro de desenvolvimento com a especificação C1096, uma solução mais dura do que as outras que poderá revelar-se valiosa se a severidade do asfalto afetar significativamente o desgaste, especialmente nas primeiras sessões.
– Asfalto : em termos de severidade para os pneus, Lusail é um circuito bastante exigente e o novo asfalto construído em 2023 revelou-se particularmente agressivo. Mesmo a presença de lancis com uma forma piramidal particular na parte mais exterior pode constituir um desafio para os pneus, ainda que este aspeto diga mais respeito aos automóveis porque as motos não percorrem trajectórias tão largas.
– Areia: apesar da presença de zonas verdes especialmente construídas à volta do circuito, a areia do deserto transportada pelo vento instala-se frequentemente no asfalto da pista, contribuindo para que as motos deslizem mais e, consequentemente, gerando desgaste e granulação nos pneus, sobretudo nas primeiras sessões, tornando assim a evolução da pista ainda mais relevante.
– Evolução da pista: o circuito de Lusail apresenta uma boa evolução, que será ainda mais acentuada do que no passado pela presença do novo asfalto. Dado que a pista é pouco utilizada durante o ano, nas primeiras sessões de sexta-feira os pneus deparam-se frequentemente com um asfalto com muita areia e que oferece pouca aderência. À medida que mais borracha é colocada na pista, a situação melhora, mas há sempre a possibilidade de uma involução se, durante a noite, houver muito vento que traga areia de volta à pista ou, a probabilidade mais remota, se chover.
– Alterações térmicas: ao longo dos três dias, os pilotos de Moto2™ e Moto3™ vão entrar em pista a horas diferentes ao longo do dia, aproximadamente entre as 12h e as 20h. Embora neste período do ano a variação de temperatura no Qatar seja menos evidente do que noutros meses do ano, a flutuação das temperaturas do asfalto pode mesmo ultrapassar os 10 graus Celsius entre as sessões do início da tarde e as do final do dia, influenciando a escolha e o desgaste dos pneus.
