foto: ALPHA ONE MEDIA / CHRISTOPHER REEVES
Após o primeiro dia de ação no deserto, é um nome conhecido que está no topo: Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team). Mas o atual Campeão foi seguido de perto pelo seu principal rival de 2023, Jorge Martin (Prima Pramac Racing), a apenas 0,220s de distância, e eles tiveram uma companhia mais próxima no Qatar. Aleix Espargaro, da Aprilia, manteve o ritmo das GP24 mais uma vez para a P3, com Brad Binder, da Red Bull KTM Factory Racing, a segui-lo em quarto.
O dia começou um pouco poeirento e ventoso, mas assim que o sol começou a pôr-se, vimos uma enxurrada de ataques de tempo. Bagnaia liderou o ataque, embora ainda tenha um longo caminho a percorrer se quiser alcançar o recorde de volta de todos os tempos, 1:51:762, estabelecido por Luca Marini durante o GP do Qatar de 2023.
Ducati Lenovo, Prima Pramac, Pertamina Enduro VR46 e Gresini
O ímpeto da Ducati desde Sepang parece inabalável, com um regime de testes centrado no aperfeiçoamento do novo motor e na avaliação de diferentes carenagens e configurações de escape. Bagnaia e Enea Bastianini (Ducati Lenovo Team) deixaram para o fim o teste com a máquina 2024 de especificação completa e encontraram melhorias imediatas no ritmo de uma volta.
A animadora pré-temporada de Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) continua, com o P5 a ajudar a melhorar o seu desempenho em Sepang, enquanto Marco Bezzecchi (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) se encontra fora do Top 10 no Dia 1. Na Gresini Racing, Alex Marquez ficou em sétimo na tabela de tempos com Marc Marquez em P16. No entanto, o oito vezes Campeão do Mundo registou 58 voltas na segunda-feira, o que significa que já fez mais de 280 voltas a bordo da Desmosedici sem cair.
Aprilia e Trackhouse Racing
Com o seu elegante visual 2024, a Aprilia pode sentir-se encorajada pelo seu desempenho no primeiro dia. Maverick Viñales (Aprilia Racing) passou grande parte do dia em P1 antes de cair para sexto, enquanto Aleix Espargaro subiu para P3.
A certa altura, três RS-GPs ocuparam os três primeiros lugares da tabela de tempos, com Raul Fernandez (Trackhouse Racing) a fazer um esforço brilhante para se juntar aos seus colegas de fábrica no final do dia, antes de terminar o dia em 12º. O colega de equipa Miguel Oliveira, por sua vez, ficou mais abaixo na ordem, com a fábrica Noale a continuar a trabalhar para 2024.
Red Bull KTM & Red Bull GASGAS Tech3
Os tempos das RC16 voltaram a ser encorajadores, com Brad Binder a ser quarto, a apenas milésimos de Espargaro. Entretanto, os bons registos continuaram com Jack Miller (Red Bull KTM Factory Racing) e o estreante Pedro Acosta (Red Bull GASGAS Tech3) ambos na casa do 1:52, enquanto este último foi o que mais voltas fez, com 73. As frustrações da pré-temporada de Augusto Fernandez (Red Bull GASGAS Tech3) continuaram no Dia 1, com o Campeão do Mundo de Moto2™ de 2022 a ficar em P20, sofrendo também uma queda, para além de alguns problemas técnicos no início do dia.
Também do ponto de vista dos testes, a máquina austríaca esteve bastante ocupada com duas novas especificações de motor e uma série de diferentes configurações aerodinâmicas no programa.
Repsol Honda & Castrol/Idemitsu Honda LCR
Há muitas razões para sorrir se for um fã da Honda, pois parece que o progresso visto em Sepang continuou a rolar em Lusail. Johann Zarco (Castrol LCR Honda) foi o melhor piloto da Honda, na 9ª posição, e fez o seu ataque cronometrado com a nova aerodinâmica que trouxeram para o Qatar. Joan Mir (Repsol Honda Team) foi a Honda que se seguiu, com mais alguns décimos de atraso, antes de Takaaki Nakagami (Idemitsu Honda LCR) e depois Luca Marini (Repsol Honda Team), o último dos quais se sentiu mal no Dia 1. No entanto, parece que a marca japonesa se adaptou ao seu novo motor, enquanto os quatro pilotos utilizaram o novo braço oscilante visto em Sepang.
Monster Energy Yamaha
Tendo conquistado um top 10 no dia de abertura, terça-feira será um dia intenso de acordo para Fabio Quartararo, já que a estrela da Yamaha procura encontrar uma maneira de tornar a M1 mais suave e melhorar a sua aderência nos ataques de tempo. Esse é o principal problema que a fábrica de Iwata enfrenta, e o Campeão do Mundo de 2021 acredita que ainda tem muito trabalho a fazer para alcançar o próximo passo. O novo colega de equipa, Alex Rins, ficou um pouco mais abaixo na classificação, mas a marca Iwata continua a trabalhar com todas as mãos no baralho, com o piloto de testes Cal Crutchlow a dar as cartas.
