foto: ALPHA ONE MEDIA / CHRISTOPHER REEVES
A Pirelli escolheu uma alocação de pneus dedicada para o Circuito das Américas (COTA) em Austin, Texas, que no próximo fim de semana recebe a terceira rodada do Campeonato Mundial de Motociclismo de 2024, o Grande Prêmio das Américas.
Para a Pirelli, em seu ano de estreia nos Campeonatos Mundiais de Moto2™ e Moto3™, esta pista está entre as menos conhecidas e o fabricante italiano de pneus decidiu combinar as opções presentes na alocação padrão planejada para este ano com dois compostos adicionais, o SC3 dianteiro para os pilotos de Moto2™ e a especificação C1096 para os pilotos de Moto3™.
“COTA é um circuito que conhecemos muito pouco porque nunca competimos lá num campeonato internacional de motos, pelo que os dados de que dispomos são bastante escassos. Se a isto juntarmos o facto de ter sido recentemente parcialmente repavimentado para nivelar buracos e lombas que se reformam ciclicamente devido ao solo em que está construído, os pneus serão certamente chamados a enfrentar uma superfície não homogénea no que diz respeito ao tipo de asfalto. Pelas informações de que dispomos, sabemos que se trata de uma pista bastante agressiva para os pneus, nomeadamente para os dianteiros. O asfalto irregular, para além da configuração de curvas rápidas alternadas com curvas mais lentas e velocidades de ponta elevadas, pode provocar um deslizamento muito ligeiro do pneu, gerando um sobreaquecimento anómalo que provoca uma degradação térmica e um desgaste acentuado. Por esta razão, para além da dotação normal para 2024, acrescentámos uma solução frontal adicional mais resistente, a SC3, para a Moto2, que, de acordo com o que vimos nos dois primeiros GP, tende a ser mais agressiva na frente, enquanto para a Moto3, que carrega mais o eixo traseiro, acrescentámos uma opção traseira extra, a especificação C1096, que já tínhamos previsto no Qatar. Não devemos esquecer que não utilizamos protótipos mas uma gama de pneus comercializada regularmente, pelo que o desafio é considerável. Depois das sessões de sexta-feira, teremos certamente mais informações para nos basearmos na avaliação do comportamento de todos os compostos numa perspetiva de corrida.”
– Alocação de pneus : a alocação padrão para a temporada de 2024 inclui compostos SC1 (macio) e SC2 (médio) na frente para ambas as classes, e compostos SC0 (macio) e SC1 (médio) na traseira para Moto2 ™ e SC1 e SC2 para Moto3 ™. Depois há a solução húmida DIABLO Rain no composto SCR1 tanto para a frente como para trás. Para além desta atribuição, para o Grande Prémio das Américas, os pilotos de Moto2™ terão uma opção adicional na frente no composto SC3 (4 pneus por piloto), enquanto os pilotos de Moto3™ terão um composto traseiro de desenvolvimento na especificação C1096, 4 pneus por piloto. Em ambos os casos, estes são compostos mais resistentes a utilizar se houver um desgaste significativo com as outras soluções.
– Asfalto : As secções que foram repavimentadas são a curva 2, a parte entre as curvas 9 e 11, a curva 12 e a secção entre as curvas 16 e 19. O circuito deve ser recapeado regularmente devido ao tipo de solo muito mole em que foi construído. Um solo argiloso de grande plasticidade, com tendência a expandir-se quando húmido e a contrair-se durante a secagem. No passado, por esta mesma razão, a pista já foi repavimentada várias vezes.
– Clima : O circuito situa-se a sudeste de Austin, não muito longe do que se designa por Texas Hill Country, uma zona onde se encontram três ou quatro biomas diferentes: pântanos a leste, deserto a oeste, mar a sul e planícies a norte. O clima de Austin é subtropical, com variações frequentemente bruscas. Nesta altura do ano, podem também ser atingidas temperaturas do ar superiores a 25 graus Celsius, mas as variações de temperatura podem ser significativas.
– Uma mistura de pistas: O COTA, com 20 curvas e uma diferença de altitude total de 41 metros, foi concebido pelo famoso arquiteto Hermann Tilke, que se inspirou nas curvas mais emblemáticas de algumas pistas: a sequência Maggotts-Becketts-Chapel em Silverstone (secção entre as curvas 3 e 6), as curvas da arena em Hockenheim (12 a 15) e a curva 8 em Istambul (curvas 16, 17 e 18).
