foto: ALPHA ONE MEDIA / CHRISTOPHER REEVES
No penúltimo dia de testes da pré-época do MotoGP™ aparece um nome familiar no topo, com o Campeão do mundo Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) a assumir a liderança ao final da tarde. Pecco depôs o até agora rei da pré-temporada Luca Marini (Mooney VR46 Racing Team), já que o número 10 foi forçado contentar-se com a segunda posição, e Maverick Viñales (Aprilia Racing) a fechar as três primeiras posições num sábado solarengo e cheio de ação.
DUCATI, VR46, GRESINI & PRAMAC
Bagnaia foi o mais rápido ao final da tarde, o atual campeão bateu Marini que foi o mais rápido durante a maior parte do dia. A vantagem de Bagnaia era de pouco mais de dois décimos, com o novo companheiro de equipe Enea Bastianini fora dos dez primeiros na P17 no Dia 1 … mas é improvável que haja muito com o que se preocupar já que usou muito pneus usados e teve que superar alguns problemas no início, e sofreu uma queda sem consequências perto do final do dia.
Os dois lados da garagem da Ducati Lenovo Team parecem definidos – ambos têm a aerodinâmica atualizada, Bagnaia continuou com os dutos de downwash em vez das carenagens de “efeito de solo” vistas anteriormente e Bastianini igual. Uma única configuração, era igual, o seletor tipo borboleta no guiador esquerdo, usado para o holeshot, era o mesmo em todas as máquinas.
Voltando a Marini, o italiano foi segundo, enquanto o seu companheiro de equipe Marco Bezzecchi foi sétimo. Marini também pode sorrir depois de competir com Bagnaia e Maverick Viñales (Aprilia Racing) pelos melhores tempos. Entretanto, Alex Marquez (Gresini Racing MotoGP ™), ficou em quarto e o seu companheiro de equipe Fabio Di Giannantonio terminou o dia na P9. Diggia sofreu uma queda e passou pelo hospital local para realizar mais exames.
A completar os dez primeiros ficou Jorge Martin (Prima Pramac Racing). Testou um chassi diferente do já visto antes nas Ducati. O #89, seguiu o caminho oposto à dupla de fábrica, fazendo muitas voltas com as carenagens com efeito de solo. O companheiro de equipe Johann Zarco classificou-se na P13, tinha uma carnagem frontal e a entrada de ar diferente dos outros, também as “asas” também eram um pouco diferentes. A Ducati do francês apresentou a mesma configuração, previamente testada por Michele Pirro na temporada passada.
APRILIA & RNF
Atualizações e inovações aerodinâmicas foram o foco garagem da Aprilia Racing. A fábrica de Noale testou algumas pequenas peças aerodinâmicas, incluindo uma asa aparafusada no braço oscilante, algumas asas presas aos garfos dianteiros e uma asa traseira aprimorada.
Na tabela dos tempos Viñales foi uma ameaça consistente no topo dos tempos, assim como Miguel Oliveira (RNF MotoGP™ Team). O piloto português recebeu algumas novidades da Aprilia para testar em Portimão, sendo uma delas uma nova aerodinâmica para os lados da roda da frente.
Miguel Oliveira (RNF MotoGP™ Team) terminou este primeiro dia no Autódromo Internacional do Algarve na sexta posição a pouco menos de sete décimas de Bagnaia num dia onde nas 75 voltas que fez trabalhou, não na direção de obter uma volta rápida mas sim na consistência nas suas passagens sobre a linha de meta e já com o pensamento numa configuração de corrida, abdicando mesmo de tentar uma volta rápida utilizando os pneus de composto mais macio na moto italiana que estará guardada para amanhã o último dia de testes. Um lugar atrás Raul Fernandez (RNF MotoGP™ Team), que demorou um pouco mais a subir nas tabelas de tempos, apenas nas últimas horas subiu para a P5. Assim temos três Aprilias entre os seis primeiros classificados onde apenas Aleix Espargaró (Aprilia Racing) terminou os treinos de sábado na P11.
Tanto Espargaró como o companheiro de equipe Viñales caíram nas primeiras horas do teste, com Espargaró a lesionar o mesmo tornozelo que fracturou em Silverstone e a lutar com dores no braço este sábado, “não foi um desastre”, mas esteve longe do ideal.
Ao lado da Ducati, a Aprilia parece ser a fábrica que parece mais confortável no último dia de testes. 
YAMAHA
A atualização mais saliente que vimos na Yamaha no primeiro dia foi uma nova peça de aerodinâmica numa das motos de Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP ™). Como pode ser visto na foto abaixo – há um novo conjunto de asas logo acima do sidepod e abaixo do conjunto padrão de asas. Morbidelli também continuou a rodar com os dois chassis diferentes de que dispõe
.
Comparando com a mota de Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP ™), ambas as YZR-M1s foram equipadas com a aerodinâmica maior da Yamaha, sugerindo ser essa a direção que prefere. O campeão mundial de 2021 testou ainda diferentes configurações frontais enquanto explorava o que pode ser feito com a moto agora que a aerodinâmica está – aparentemente – decidida.
Um ataque tardio viu Quartararo subir para a P8, a 0,8s do topo, com Morbidelli a terminar em 21º depois de completar 95 voltas – mais cinco que Quartararo. Um dia muito agitado para a fábrica de Iwata.
HONDA & LCR
Muitas coisas a acontecer na HRC enquanto tentavam finalizar os caminhos a seguir em 2023. Marc Marquez (Repsol Honda Team) trabalhou muito nas asas e entradas de ar atualizadas da Honda, bem como num novo chassi trazido para Portimão.
O oito vezes Campeão do Mundo sofreu uma pequena queda durante a tarde, mas esteve perfeitamente bem. Terminar em 19º não é uma leitura externamente positiva, mas 78 voltas sugerem que foi um dia de trabalho – e mais uma prova de que a condição física está lá. 
Na P14 Joan Mir (Repsol Honda Team) também deu uma boa saída ao novo chassi da Honda. O Campeão do Mundo de 2020 admitiu que não se sentiu muito bem no primeiro dia e lutou um pouco – e uma queda não ajudou à tarde. Curvas rápidas e entrega de potência são as principais áreas de melhoria para a Mir antes do último dia.
Em relação ao chassi, a dupla da Alex Rins (LCR Honda Castrol) e Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) tiveram o chassi mais antigo instalado em ambas as RC213Vs. Rins terminou o dia como a Honda mais rápida em P11 e sem muitas peças novas para experimentar, o bicampeão da corrida de 2022 tem se concentrado em continuar sua adaptação à nova moto. Parece que um passo à frente foi dado.
KTM & GASGAS TECH3
Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) , foi o líder da KTM no dia 1, na P15, mas teve a companhia próxima do novo companheiro de equipe Jack Miller logo atrás dele. O trabalho visível em curso foi centrado na aerodinâmica, tendo cada uma uma moto com a carenagem “efeito solo” e os dutos downwash e uma moto apenas com a carenagem “efeito solo”.
Pareceu que a fábrica austríaca mudou algo no motor pois soava diferente emSepang, teremos de confirmar esta suposição.
Pol Espargaró (GASGAS Factory Racing Tech3) esteve em baixo nas tabelas de tempos, mas também teve as novas peças aerodinâmicas vistas na Red Bull KTM, assim como o seu companheiro de equipe Augusto Fernandez. Pela primeira vez, os dois pilotos da GASGAS também tiveram o mesmo chassi.
