foto: ALPHA ONE MEDIA / CHRISTOPHER REEVES
Pecco, Zarco, Quartararo, Marini… a lista de heróis da volta mais rápida continua… enquanto a pré-temporada chega ao fim em Portimão.
No 2º dia, novas tabelas de tempos… e o último antes do inicio do campeonato. O último dia da pré-temporada está nos livros e há uma nova volta mais rápida de sempre no Autódromo Internacional do Algarve, com o atual campeão Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) batendo sem qualquer margem para dúvidas o seu antigo recorde reduzindo-o para uns impressionantes 1: 37.968. Mas não foi o único abaixo do antigo 1m38s725, uma vez que 12 pilotos fecharam a pré-temporada de 2023 com uma volta mais rápida.
No topo, e o primeiro atrás de Bagnaia foi Johann Zarco (Prima Pramac Racing), que lançou um ataque contra o tempo no domingo, não em 1:37s, mas aparentemente dando um grande passo à frente. Apenas 0,038 atrás veio outro piloto que deu um salto em frente no último dia da pré-temporada, o campeão de 2021 Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP ™) terminou em terceiro e parecendo muito mais feliz no final do dia do que em 24 horas antes.
Aqui está um resumo da ação do último dia quando começamos a mudar do modo de teste para o modo de corrida!
DUCATI, PRAMAC, VR46 & GRESINI
Bagnaia bateu o seu próprio recorde de melhor volta de todos os tempos e, em seguida, fez uma simulação de MotoGP ™ Sprint com a maioria das voltas abaixo da antiga melhor volta de corrida.
Bastianini demorou a subir em comparação com uma exibição medíocre nas tabelas de tempos no sábado, não tendo feito uma volta realmente rápida antes. Termina o teste em sexto, mas com certeza vai querer aproximar-se do seu companheiro de equipe ainda mais com o GP de Portugal a começar. Havia poucas novidades para ver na Ducati… exceto uma pequena nova alavanca detectada e atualmente motivo de curiosidade.
Zarco foi o adversário mais próximo do atual campeão Bagnaia, subindo no final do dia para depor o compatriota Quartararo do segundo lugar. Zarco parece ter encontrado algum ritmo de corrida longa, disse que estava de volta ao ajuste de sua própria configuração, em vez de fazer qualquer teste para a fábrica. O companheiro de equipe Jorge Martin também estava bem e termina o teste em P8 depois de rodar novamente as carenagens de “efeito solo” como fez ontem.
Luca Marini ( Mooney VR46 Racing Team), depois ter sido o piloto mais rápido em Valência e Sepang sofreu dois problemas técnicos que comprometeram o seu último dia, com um ataque final consegue terminar o domingo na P4 – logo à frente do companheiro de equipe do segundo ano Marco Bezzecchi. Os dois parecem mais do que prontos para enfrentar a batalha por algumas posições sérias quando a temporada começar.
Na Gresini Racing MotoGP™, foi um teste final de duas partes. Fabio Di Giannantonio foi descartado após a queda no dia 1, sem lesões, mas considerado incapaz de lhe dar tempo para se recuperar antes do primeiro fim de semana de corrida. Alex Marquez ficou em quarto durante grande parte do dia antes de um ataque tardio de alguns de seus colegas pilotos da Ducati, e o bicampeão mundial caiu para um sétimo ainda muito interessante – logo atrás de Bastianini. Ele sofreu duas quedas, mas tudo bem, e até viu isso como positivo para deixar isso para trás enquanto começa uma nova aventura com uma nova máquina.
YAMAHA
O Teste de Portimão parecia preocupante para a Monster Energy Yamaha MotoGP™ no Dia 1, e mesmo durante as horas da manhã do Dia 2. Problemas com pneus macios continuaram a atrapalhar Fabio Quartararo e Franco Morbidelli, mas com cerca de três horas de testes de pré-temporada para No final, Quartararo saltou para o segundo lugar na tabela de tempos – a apenas 0,148s do novo recorde de volta de Bagnaia. Uma corrida de última hora para a glória.
Os dois pilotos continuaram a brincar com diferentes pacotes aerodinâmicos no último dia, com Morbidelli sendo o mais marcante na frente da moto. O italiano trabalhou na nova atualização que testemunhamos pela primeira vez no sábado, mas esta é o conjunto superior de asas, depois um design de sidepod duplo, bem como o duto de downwash na parte inferior e no final veio o apêndice traseiro…
Ao todo, foi um dia agitado para os lados da Yamaha. No último momento, Quartararo deu um grande passo em frente, que o fez sair mais feliz de Portimão do que de Sepang e do 1º Dia. Voltar para algumas afinações antigas permitiu ao francês fazer avanços positivos, o que será um grande alívio para a Yamaha. Os mesmos suspiros de alívio não sentiu Morbidelli, pois o italiano terminou o teste em P19 depois de completar 89 voltas.
KTM & GASGAS TECH3
Na Red Bull KTM Factory Racing, o teste foi sobre analisar o que têm, em vez de trazer uma série de novas peças, e o principal ponto de foco continuou a ser o motor. Isso foi ouvido em todas as máquinas – KTM e GASGAS. Brad Binder foi o líder RC16 na tabela de tempos, já que o sul-africano terminou o teste na P9, abaixo do antigo recorde de volta mais rápida e à frente de três Aprilias.
Jack Miller ficou na P17 na segunda máquina da Red Bull KTM Factory Racing enquanto procura compreender a mota. Concentrou-se nas configurações e deu muitas dicas acerca da electrónica, alguns dos quais também foram do interesse do seu novo companheiro de equipe. Estava otimista acha que estão a começar a chegar lá, faltando pouco para polir … deu à sua adaptação uma nota 7 ou 8 de 10 até ao momento.
O Team Manager da equipe Red Bull KTM Factory Racing, Francesco Guidotti, disse que o primeiro dia foi mais difícil, a manhã de domingo permaneceu um desafio, mas no final do teste, começaram a ver alguma luz no fim do túnel. O problema principal? Perdem “alguns décimos” de aderência e estão a trabalhar em soluções mecânicas e também na electrónica para dar esse passo em frente.
Na GASGAS Factory Racing Tech 3, Pol Espargaró estava a apenas 0,065s de Miller imediatamente à sua frente, como as diferenças permanecem ridiculamente pequenas , com o rookie Augusto Fernandez um deles um pouco mais atrás, a alguns décimos de Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu).
APRILIA & RNF
Aleix Espargaró (Aprilia Racing), admitiu que lutou com a força no braço no primeiro dia do Teste de Portimão, e esses problemas continuaram no domingo. Deu 52 voltas – o mínimo de todos – e disse que fará um check-up ao braço antes da primeira prova da temporada, embora o # 41 tenha dito que não foi um desastre. Em termos de ritmo, Espargaró ficou feliz por terminar o teste como a melhor Aprilia na P10.
Do outro lado da box de fábrica, Maverick Viñales termina os testes de pré-temporada com um sorriso no rosto, apesar de ter tido um problema técnico numa das suas motos. A P12 definitivamente não conta toda a história do seu teste. As vibrações que irradiam do Top Gun são todas positivas depois das mais de 82 voltas no último dia, já que todos os sinais apontam para que ele e a Aprilia comecem 2023 em boa forma. Viñales foi o último piloto dentro do antigo recorde da volta.
A boa forma é uma maneira de descrever o desempenho de um par de rookies na Aprilia: Miguel Oliveira e o companheiro de equipa na RNF MotoGP™ Team, Raul Fernandez. Ambos têm estado consistentemente nas tabelas de tempos em Portimão, mas as quedas à tarde de ambos – Oliveira na Curva 3, Fernandez na Curva 1 – prejudicaram ligeiramente o último dia. Mas, como Espargaró e Viñales, suas posições nas tabelas de tempos não retratam necessariamente a história da sua pré-temporada…
HONDA & LCR
“É hora de começar a trabalhar com o que temos”, disse Marc Márquez (Repsol Honda Team) depois do primeiro dia, já que o oito vezes campeão mundial admitiu que depois de testar várias peças à tarde, ele e a Honda perderam um pouco o rumo. Não é assim surpresa que não tenhamos visto muitas peças novas nas RC213Vs no domingo, mas vimos Márquez a continuar com a entrada de ar atualizada e configuração do pacote aerodinâmico da Honda.
Márquez confirmou que o último dia em pista foi o melhor em que se sentiu em toda a pré-temporada. Uma simulação da Sprint sugeriu que a Honda não está a um milhão de Kms de distância, não onde querem estar, mas não é um desastre. Marquez também confirmou que ele e o companheiro de equipe Joan Mir seguem na mesma direção.
Alex Rins (LCR Honda Castrol) recebeu as configurações aerodinâmicas da Honda 2021 e a carenagem de efeito solo para testar no último dia, este último também foi visto usando uma configuração muito diferente na suspensão dianteira de todas as outras Hondas. Além disso, tanto Rins como o companheiro de equipe Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) usaram a embreagem do ano passado – não a nova de carbono que Nakagami testou antes.
Foi Mir quem terminou os testes de Portimão como a Honda mais rápida na P13, 0,016s à frente de Márquez, por sua vez é 0,004s mais rápido que Rins. Estão todos a um segundo do recorde da melhor volta de todos os tempos, um sinal de que a Honda segue o caminho correto. Nakagami terminou o teste na P20, a 1,3s do primeiro lugar.
