foto: ALPHA ONE MEDIA / CHRISTOPHER REEVES
Com base nas evidências que surgiram ao longo dos dois dias de testes, e para proteger a segurança dos pilotos, a Dorna, a FIM, a Direção de Corrida e a Pirelli concordaram em realizar corridas com paragens obrigatórias nas boxes
Ao longo dos dois dias de testes realizados no circuito australiano de Phillip Island, que vai acolher a primeira ronda do Campeonato do Mundo de Superbikes FIM de 2024 no fim de semana, vários pilotos melhoraram significativamente os recordes de volta em ambas as classes: Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) foi o mais rápido no WorldSBK, estabelecendo um melhor tempo absoluto de 1m28,511s no final do FP2 na tarde de terça-feira, enquanto no WorldSSP foi Yari Montella (Barni Spark Racing Team) que estabeleceu um melhor tempo de 1m31,881s durante o FP2 na segunda-feira.
O novo asfalto oferece muito mais aderência do que a superfície anterior e desempenhou um papel fundamental na obtenção destes resultados. Por outro lado, provou ser extremamente agressivo para os pneus, levando o composto do piso a temperaturas de funcionamento nunca antes registadas e acentuando significativamente a degradação dos pneus.
Enquanto as sessões de segunda-feira do WorldSSP decorreram em condições relativamente frescas, com temperaturas do ar de 19 graus e temperaturas da pista entre 23 e 30 graus, na terça-feira os pilotos do WorldSBK correram com temperaturas ligeiramente mais elevadas, enquanto o asfalto estava perto dos 50 graus, o que realçou ainda mais os problemas de desgaste em corridas longas.
Por esta razão, na sequência de uma discussão entre a Dorna, a FIM, a Direção de Corrida e a Pirelli, foi decidido que as corridas de ambas as classes terão lugar com uma paragem obrigatória nas boxes para permitir a troca de pneus.
“Conhecemos muito bem esta pista, mas todos os anos é uma história completamente diferente porque em Phillip Island as variáveis que podem influenciar o comportamento dos pneus são muitas e muitas vezes imprevisíveis. Este ano, o elemento mais crítico é representado pelo novo asfalto, que redefiniu quase completamente as referências que tínhamos. Recordo a todos que os pneus para esta corrida foram enviados da Europa no final de novembro, enquanto a repavimentação do circuito foi concluída apenas há algumas semanas. Por conseguinte, na ausência de dados em que nos possamos basear, considerámos apropriado confiar nas soluções de corrida utilizadas com sucesso nas duas últimas épocas. Vimos nos testes que o asfalto oferece muita aderência, com vantagem para o tempo de volta voadora, mas por outro lado é muito agressivo com os pneus, especialmente a altas temperaturas, causando picos invulgares na temperatura do composto do piso do lado esquerdo com a consequente degradação do pneu: detectámos até 160 graus Celsius nas boxes que estimamos poderem atingir picos operacionais de mais de 200 graus. Tendo em conta esta evidência, de acordo com a Dorna, a FIM e a Direção de Corrida, decidimos que para as corridas de ambas as classes será obrigatório fazer uma paragem nas boxes para mudar os pneus. Foi uma decisão difícil de tomar, também porque, como sempre acontece nestes casos, algumas equipas teriam querido tentar correr a distância total. No entanto, a Pirelli acredita que a segurança dos pilotos deve ser a prioridade absoluta em tais circunstâncias”.
