foto: Sports images/Christian Bourget
Sete dias depois do GP da Áustria, o MotoGP ruma à vizinha Hungria para a 14ª ronda da temporada. O GP da Hungria tem apenas dois precedentes, que remontam ao início da década de 1990. Nessa altura, as corridas eram realizadas em Hungaroring, que já recebia a Fórmula 1 desde 1986.
Em 2008, foi iniciada a construção do Balatonring para trazer o MotoGP de volta à Hungria. No entanto, isto não deve ser confundido com o circuito utilizado este ano: embora ambas as pistas estejam próximas do Lago Balaton, estão a cerca de 100 quilómetros de distância uma da outra.
Dados do GP
De acordo com os técnicos da Brembo, que trabalham em estreita colaboração com todos os pilotos de MotoGP, o Circuito de Balaton Park, com 4,115 km, está classificado como uma pista de exigência média em termos de sistemas de travagem. Numa escala de 1 a 6, o índice de dificuldade é de 3, com 8 zonas de travagem por volta, totalizando 31 segundos de acionamento do sistema de travagem: 3 zonas de travagem enquadram-se na categoria Alta, 2 na Média e 3 na Leve. Apenas em dois troços da pista as distâncias de travagem ultrapassam os 185 metros.
A curva mais difícil
A zona de travagem mais exigente no Circuito de Balaton Park é a Curva 5: as motos de MotoGP abrandam dos 282 km/h para os 72 km/h em 5,2 segundos, percorrendo 226 metros, enquanto os pilotos aplicam uma carga de 6 kg na manete do travão.
A desaceleração atinge 1,5 g, a pressão do líquido dos travões Brembo atinge um pico de 12,8 bar e a temperatura do disco de carbono atinge os 590 °C.
O conto de fadas da Cagiva
A última edição do GP da Hungria, em 1992, ficou para a história graças à vitória da Cagiva, a primeira do construtor italiano no Campeonato do Mundo de 500cc. A vitória foi conquistada por Eddie Lawson, que se tinha qualificado em 7º. Giacomo Agostini, que dirigia a equipa, convenceu-o a usar um pneu liso na traseira e um intermédio na dianteira, apesar do asfalto encharcado pela chuva.
Nas primeiras voltas, Lawson correu no meio do pelotão, mas quando a linha de corrida começou a secar, o norte-americano investiu furiosamente e venceu com uma vantagem de 14 segundos.
Travões da façanha
O Cagiva C592 pilotado por Lawson no GP da Hungria de 1992 estava equipado com um sistema de travagem Brembo, tal como todas as máquinas da Cagiva no Campeonato do Mundo.
A moto utilizava discos duplos de carbono de 320 mm na dianteira (por vezes de 290 mm), operados por pinças de 4 pistões, e um único disco de 210 mm na traseira, acoplado a uma pinça de 2 pistões.
Lawson foi cauteloso nas primeiras voltas, pois os travões de carbono daquela época atingiam a temperatura de funcionamento mais lentamente do que os sistemas atuais.
A omnipresença do carbono
Até há 10 anos, os pilotos de MotoGP trocavam para discos de aço em condições de chuva, uma vez que o carbono só oferece um bom coeficiente de atrito quando atinge pelo menos 250 °C.
Esta temperatura era inatingível na chuva, mas os recentes avanços nas capas de travão de carbono e na tecnologia de materiais levaram a maioria dos condutores a utilizar discos de carbono mesmo em piso molhado.
Já o aço sofre de altas temperaturas, sofre de problemas de binário residual e o seu maior peso afeta negativamente o comportamento dinâmico da moto, comprometendo a resposta da suspensão e reduzindo a entrega efetiva de potência ao solo.
