foto: Sports images/Christian Bourget
Depois de recarregarem as baterias com três fins de semana sem corridas, os pilotos do MotoGP estão de volta à ação no GP da Áustria, que será realizado pela 34ª vez.
A primeira edição aconteceu em 1971 no Salzburgring, onde Giacomo Agostini imediatamente impôs sua autoridade, vencendo as corridas de 350cc e 500cc com sua MV Agusta.
Em 1996, o evento mudou-se para o A-1 Ring, mas após apenas duas edições a Áustria foi retirada do calendário do campeonato mundial, retornando apenas em 2016.
Os dados do GP
De acordo com os engenheiros da Brembo, que trabalham em estreita colaboração com todos os pilotos de MotoGP, o Red Bull Ring, com 4,348 km, em Spielberg, está entre os circuitos mais exigentes para os sistemas de travagem.
Numa escala de 1 a 6, ele tem uma classificação máxima de dificuldade de 6, com 5 zonas de travagem difícil e 3 zonas de travagem média. A cada volta, os travões são usados por quase 29 segundos, aproximadamente um terço da corrida.
Da partida até à bandeira axadrezada de uma corrida normal, cada piloto aplica uma carga acumulada de 1,1 toneladas na alavanca do travão.
A curva mais difícil
O ponto de travagem mais exigente do Red Bull Ring é a Curva 4: as motos de MotoGP reduzem a velocidade de 301 km/h para 81 km/h em apenas 5,2 segundos ao longo de 246 metros, com os pilotos a aplicarem 5,3 kg de força na alavanca do travão.
A desaceleração atinge um pico de 1,5 g, a pressão do fluido de travão Brembo chega a 11,3 bar e a temperatura dos discos de carbono sobe para 630 °C.
Aceleração máxima
O último GP da Áustria no Salzburgring aconteceu em 22 de maio de 1994: Mick Doohan dominou, conquistando a vitória, a volta mais rápida e a pole position com uma velocidade média de 197,677 km/h.
Era uma loucura para os padrões de segurança da época, tanto que o australiano descreveu o trecho entre as curvas 7 e 10 como “passar uma moto pelo buraco de uma agulha a 290 km/h, roçando carenagens com outras motos, com guarda-rails dos dois lados”.
Naqueles momentos, o sistema de travagem Brembo da sua Honda era irrelevante, o que realmente importava era a coragem.
A jogada de Dovi
O GP da Áustria de 2020 foi a última vitória da carreira de Andrea Dovizioso: com 16 anos e 120 dias entre a sua primeira e última vitória no GP, o piloto de Forlì ostenta o terceiro maior intervalo entre vitórias, atrás de Valentino Rossi e Loris Capirossi.
Ainda mais memorável foi o seu triunfo na Áustria em 2017, superando Marc Marquez: o espanhol ultrapassou-o na última curva, mas saiu largo na travagem.
Dovizioso deixou-o passar e acelerou primeiro, recuperando a liderança com uma manobra perfeita. No MotoGP, nem sempre é aquele que trava mais forte que vence.
O polegar vermelho
Se a Ducati de hoje se tornou a moto a ser batida, o crédito não vai apenas para Luigi Dall’Igna e sua equipa, mas também, em parte, para Dovizioso. Após a passagem decepcionante de Rossi, Dovi reviveu a fabricante de Borgo Panigale, conquistando 10 vitórias entre 2017 e 2018.
Ele também reintroduziu o travão de polegar Brembo durante a sua passagem pela Ducati para controlar o travão traseiro. Dovi usava-o nas curvas à direita, pois tinha dificuldade em operar o travão de pé em ângulos de inclinação máximos.
