foto: Kiril Janackov
A moto é a grande protagonista das corridas de velocidade. É verdade para qualquer desporto motorizado que a maquinaria influencia fortemente os resultados, mas o speedway também é especial neste aspeto. O design é tão básico que não há muito espaço para melhorias construtivas. Praticamente não existe eletrónica, exceto para medições de voltas e posicionamento, e o motor é por carburadores.
A mota de speedway é uma máquina com um único objetivo, que visa chegar primeiro à meta após quatro voltas numa pista oval de terra batida não pavimentada. Vira-se sempre à esquerda. A maneira de o fazer é fazer drift nas curvas e manter a velocidade, saindo para a reta. Reduzir no acelerador de lado é perder a velocidade e, na verdade, é também a única maneira de abrandar ou parar a mota.
Não há mudanças nem travões, pelo que a embraiagem e o guiador são os únicos meios de condução. Frequentemente conduz-se com a direção ao contrário, enquanto se está constantemente a derrapar, acelera-se e, se isto não for suficiente, por vezes os melhores pilotos saltam intencionalmente para as pranchas, embatendo nas bordas da pista. Por razões de segurança, a pista é revestida com placas e os lados das curvas são revestidos com airbags. Isto evitou centenas de ferimentos graves desde a sua introdução.As rectas, no entanto, são vedadas com tábuas de madeira e os pilotos mais ousados aproveitam embatendo nelas para ganhar um pouco de velocidade.
Mas voltemos às máquinas. São estruturas minimalistas – jóias de funcionalidade mecânica. Vamos andar à volta de uma. A mota está ajustada para andar de lado e virar apenas para a esquerda. Embora a roda dianteira seja estreita, a forquilha é suspensa de um só lado e dobrada, pelo que a mota vira sozinha. A roda traseira é montada no quadro sem qualquer suspensão. O motor de qualquer mota é uma unidade monocilíndrica de quatro tempos, 500 cm, com quatro válvulas, que funciona com metanol para libertar a sua energia explosiva. Os motores são arrefecidos a ar e têm uma potência máxima de cerca de 50 kW.
Os especialistas em afinação preparam os motores para diferentes tipos de pistas e condições climatéricas. Depois, o piloto e os mecânicos escolhem o motor mais adequado para a corrida, tendo em consideração as condições climatéricas e da pista, mas principalmente testando a máquina durante algumas voltas. Ao nível do Grande Prémio, todos os pilotos têm duas motas na box para escolher após reunião entre os membros da equipa. Uma mota de reserva é colocada num “park ferme” e só pode ser utilizada em caso de inutilização das duas anteriormente escolhidas. As três motas têm de passar pelo controlo de especificações.
Outras regulações possíveis são os jactos do carburador para se adaptarem às condições climatéricas e a ignição para regular um pouco a distribuição da potência. O binário do motor é transmitido por uma corrente primária parcialmente coberta para a engrenagem do anel da embraiagem seca de placas múltiplas e por uma corrente secundária para a roda traseira. A embraiagem seca requer uma atenção constante para ser mantida sempre limpa e seca. A embraiagem é objeto de ajustes constantes e é comum ver-se os mecânicos a darem os últimos retoques mesmo imediatamente antes de um arranque a quente na pista.
Muito importante é a relação de transmissão escolhida. Uma vez que as motas não têm caixa de velocidades, a única forma de encontrar a relação necessária é substituir as rosetas das rodas. Os pilotos e os mecânicos mantêm um registo das combinações previamente testadas para qualquer pista em particular e são muito rápidos a encontrar a melhor para o dia. Existe uma relação de transmissão que permite jogar com o balancé durante a condução, para cima ou para baixo, dependendo se o piloto precisa de mais potência ou mais velocidade. Ou se a mota estiver a acelerar demasiado, pode ser reduzida um pouco. Com o eixo traseiro podemos ainda brincar com o comprimento da base da mota, movendo a roda traseira para a frente e para trás.
Por último, mas muito importante, são os pneus. A maior revolução nas corridas de velocidade nos últimos anos foi a adaptação dos pneus sem câmara.Todos os pilotos recebem o mesmo conjunto de pneus traseiros para utilizar durante o evento. Atualmente, o fabricante turco de pneus Anlas é o “Fornecedor Oficial de Pneus” para todos os eventos da Global Series. Existe apenas uma especificação de pneu e, para obter a máxima aderência, os pilotos utilizam sempre uma extremidade fresca. Depois, rodam a roda e utilizam a outra extremidade na próxima manga, antes de substituírem a borracha por uma nova. O acelerador e a embraiagem são tudo o que os pilotos têm à sua disposição para controlar a besta de 500 ccm a quatro tempos durante a prova. Como resultado destas limitações, os melhores pilotos de Speedway são os reis do equilíbrio.
Poderemos observar as técnicas e tácticas de condução na terceira parte .
