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foto: Kiril Janackov

O Speedway é um dos mais antigos formatos de corrida em circuito de motociclos e a tónica está, de facto, na velocidade. Mesmo que saiba o básico – 4 pilotos a disputar uma corrida de quatro voltas em motos de 500 ccm sem travões e sem caixa de velocidades, ou mesmo que tenha experimentado tal demonstração de bravura, continue a ler. A razão é que o desporto tomou o caminho do renascimento e, graças à televisão sempre presente, está tão acessível como nunca antes na história. E é uma história longa – mais de 100 anos. (Em Portugal, de acordo com a plataforma de streaming https://www.fimspeedway.com/where-to-watch max.com, que tem no seu portfólio o Eurosport 1 e 2).

Zmarzlik, Woffinden, Vaculik, Huckenbeck

A classe superior é o campeonato do mundo individual, que se tornou um verdadeiro espetáculo mundial. No decurso de dezenas de Grandes Prémios, é anunciado um novo campeão. Não se deixe enganar pelas estatísticas, onde vários campeões (o polaco Zmarzlik, mais recentemente) que ganham títulos consecutivos podem sugerir um domínio total. Nada está mais longe da realidade. A maior parte das vezes, o novo vencedor é decidido na última prova. Por vezes, na última eliminatória e sempre na presença de um público entusiasta. A época deste ano começa a 3 de maio – FIM Speedway GP of Germany – Landshut.

Trata-se de um pequeno estádio de uso único na Baviera. A lotação está sempre esgotada e há uma boa razão para isso. A pista é “raceable”, o que em speedway significa que há muitas linhas de corrida e as corridas raramente são decididas no início da manga.

Woffinden, Holder Lindgren

Em geral, a partida é a fase mais importante das corridas, mas não é de longe a única. É crucial manter a velocidade e aproveitar todas as oportunidades para acelerar. As motas não têm caixa de velocidades e, uma vez que o acelerador é aberto ao máximo, não há muito mais a extrair do motor. Os motores são unidades monocilíndricas a quatro tempos que funcionam com metanol. O seu desempenho explosivo deve-se à elevada compressão. Tudo está subordinado à aceleração e o facto de largar o acelerador leva à perda de posição(ões). Simples assim. Esta é provavelmente a qualidade mais bela e excitante do desporto – margem mínima ou nula para erros. Deveremos voltar às técnicas de pilotagem, estratégia e execução de movimentos individuais na pista em futuras edições.

Kvech crash

Voltemos ao essencial. As corridas tradicionais são de dois tipos. Os jogos de equipa e os encontros individuais. Uma versão dos jogos de equipa são os chamados Pares, em que dois colegas de equipa correm juntos contra duplas adversárias. O Campeonato Individual costumava ser um sistema de rondas de qualificação com uma grande final, em que os vencedores levavam tudo. Isto provavelmente torna o drama bastante exclusivo, mas limita obviamente o número de confrontos entre os pilotos de topo durante a época. Com as viagens cada vez mais fáceis e a televisão a assumir o controlo, o passo lógico para o formato de GP foi adotado desde 1995. A época de 2025 consiste em 10 rondas de Grande Prémio. 15 pilotos ganharam o direito de competir no Campeonato do Mundo e o último 16º lugar foi deixado para o organizador da pista sugerir ao Promotor para aprovação. Na maior parte das vezes, este “Wild cards” vai para uma estrela local, que conhece bem a pista e, além disso, atrai os fãs para as bancadas. É aqui que se deve sublinhar a importância do conhecimento e da preparação da pista para os resultados individuais e para a atratividade do encontro para os espectadores. As pistas são apenas aparentemente semelhantes, mas na realidade são todas “originais” com forma, perfil e estrutura únicos. Mesmo a superfície difere de local para local, dependendo da mistura de terra, das condições climatéricas e da preparação. Um bom chefe de pista contribui para o espetáculo não menos do que os pilotos.

The Final in Landshut 2024 Michelsen, Holder , Zmarzlik

O que torna esta época especial é o ajustamento das regras para aumentar o drama. Nas últimas décadas, os oito primeiros pilotos da classificação final ganhavam automaticamente uma posição permanente para a temporada do ano seguinte. Este ano, esse número foi reduzido para seis. Isto tornará a competição ainda mais destemida em todos os níveis de competição.

Voltaremos ao formato da corrida na segunda parte .

 

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